国内新冠疫情时尚高峰已经过去，各地复工复产保障政策在积极推行中，作为维系经济运转的“主动脉”与“先行官”，交通运输业进入了复工复产加速期。
3月9日，国家邮政局市场监管司副司长介绍，邮政快递行业复工率达到92.5%，复产率超越80%。就公路货运来看，3月11日，G7云数据显示，全国长途整车运输用户流量恢复率为去年旺季11月份的71.6%，超越26个省市的恢复率达到70%以上。
从“一刀切”到精 准防控
2月3日，在广东东莞的卡车司机单师傅收到复工通知，赶在村里需要封禁前离开家，开着卡车恢复工作。2月中旬，单师傅在山东济南遇到了劝返，转了两个高速口都没法下高速，随后在当地顾客的协助下绕路到达了装货地。在苏州的一个物流园区，由于车子去过河南、四川等地，单师傅还被封了车门，肯定需要下车的时候就戴上口罩偷偷撕掉封条下车，回来再给粘上。
同样在2月3日收到复工通知，安徽滁州李师傅则是遇到过没办法上高速的问题。2月3日李师傅开车去发货地，在高速口被拦下了，不过很快在员工的协助下办了通行证，之后除了每到省界量体温外，没再在路上遇到拦阻。
跑车的一个多月，单师傅和李师傅见证了防疫管控从“一刀切”到精 准防控的转变。两人都表示，2月初还频繁被测体温，目前只在上下高速和进入物流园区遇到体温测试，没再遇到劝返、封车等问题了。李师傅认为，对于平时的拉货来说，“可以说疫情的影响已经基本结束了”。
“较大的影响是吃饭”
河北保定的丁师傅过年没回家，但一直在路上的他却觉得挺幸运：“上有老下有小，不挣钱谁想在家呆着”。丁师傅从手机上接受算法派单，没去过湖北，除了下车需要戴口罩、路上偶尔遇到查体温绕行外，路上没受到什么拦阻。
觉得不便捷的就是吃饭了。受疫情影响园区饭店、路边餐馆迟迟不营业，丁师傅和副驾一碰见还营业的超市就进来转转，随后往往是抱着一堆泡面回到车上。从腊月二十八开始，两人吃泡面吃了一个多月，不过最近开始能叫到外卖了。
四川南充冯师傅也认为吃住是最头疼的事。2月25日复工后，冯师傅在车上备了口罩、车窗一直密闭、空调也改成了内循环，做足了自我防护，而难以解决的就是吃饭，旅店食肆都闭门不营业，他除了在湖南一个货站能吃了饭店外，便捷面成了平时的主食，吃得不想再吃了就换成面包。
“疫情期间接单正常”
伴随多地下调应对响应级别，当今供给侧的运力复工在稳定推进，受上游制造业中小企业的复工复产较慢的影响，需要侧的恢复相对迟缓。
在辽宁铁岭的邓师傅看来，自身跑车本就淡旺季明显，每到卸货时就着急找下一单，劳心劳力，目前受疫情影响，货品来源不稳定，司机找货困难程度更大。现在，邓师傅是一名合同车司机，目前卸完货后手机上点击确认就可以等着下一单任务，疫情期间也不受影响。
据报道，为支持企业复工复产，截至3月7日，中央和地方密集颁布了800项各类扶持政策;在物流范围，河北、吉林等21个省份颁布了保障邮政快递汽车畅通运行的策略。
